5月20日这个有爱的日子，两家央企中国远洋与中海发展忽然清盘，引起市场普遍猜测。当天傍晚，中国远洋和中海发展发布公告，宣告了将“联合宣告正式成立合资公司”的消息。

据中国远洋董事会秘书郭华伟讲解，这家合资公司系由中远和中海联合耗资3.3亿美金在新加坡正式成立，起名“中国矿运有限公司”，专营铁矿石海上运输和涉及干散货业务。据报，虽然是新的公司，这家公司的业务和盈利早已被瞄准，该公司将从淡水河谷售予4艘超大型矿砂船，同时带进的还有与淡水河谷每年600万吨铁矿石运输的25年长年协议。

这是中国船公司首次与强势矿商达成协议长年运输协议。中国远洋与中海发展在铁矿石运输上的首度合力合作，亦引起人们的普遍想象。拒绝接受记者专访的业内专家回应，这是央企统合的新方式，既通过股权合作加剧双方的合作紧密度，又通过增量统合去前进央企存量业务重组，防止一下子展开大规模存量重组时遭遇过多妨碍。

该专家向记者回应，这起统合或将起着一定的样板效应，相比较中国南车与中国北车的自上而下的全面重组，中远与中海的这起重组对两大集团整体影响较为小，且前进很快，从业务重组作为切口前进整体重组，效果或比两大集团全面重组好，重组成本也大得多，而这种模式若前进顺利，或不会带给连锁反应。记者从另一可信渠道得知，招商局集团也于是以与中外运长航集团商讨类似于的合作，招商轮船与长航凤凰或不会正式成立相近干散货运输公司，承包与淡水河谷商定的长年运输合约，据报，目前招商局与淡水河谷的长年协议谈判谈判正在展开中。

如此一来，四大航运央企实质上在铁矿石运输市场构成了两大阵营，而且皆以股权为纽带的密切合作，毫无疑问将减少这些公司对干散货运力市场的议价能力，从而大大转变现有干散货运输市场格局。上海海事大学教授徐剑华指出，中远与中海的在干散货市场上的合力，或不会转变干散货航运市场现有恐慌集中的局面，货源或不会更为集中于享有强劲议价能力的两大央企阵营，从而激化中小干散货航运公司的经营压力，预计或不会经常出现中小腊散货船公司倒闭潮，存活的中小散货船公司则有可能不能在二三程散货运输市场分羹。

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